В етапа на предавката скоростта на въртене на двигателя се предава към изходящия прът чрез два комплекта зъбни колела. Основният редуктор е завършен от планетарна предавка, а спомагателният редуктор е реализиран от червячна предавка, която е фиксирана в централно положение от набор от опънати пружини. В случай на претоварване, т.е. когато изходящият прът превиши зададения въртящ момент на пружината, централната червячна предавка ще бъде изместена аксиално и превключвателят и сигналното устройство ще бъдат фино настроени, за да осигурят защита на системата. Изходящият прът е свързан към червячната предавка по време на работа на двигателя и към ръчното колело по време на ръчна работа поради съединителя, управляван от външния лост за смяна. Когато двигателят не работи, моторното задвижване може лесно да се изключи и ръчното колело може да бъде закрепено с едно натискане на лоста. Тъй като моторното задвижване има предимство пред ръчното управление, обратното действие се извършва автоматично при повторно стартиране на двигателя. Това може да избегне включването на ръчното колело, когато двигателят работи, което е полезно за защита на системата.
Тъй като ръчното колело е директно свързано към изходящия прът, нормалната ръчна работа на клапана е гарантирана в случай на неизправност или повреда на вътрешната предавка.
Устройството за превключване и сигнализация, монтирано на предавката, е херметичен корпус, който защитава компонентите вътре в него за следните функции:
l Локален или дистанционен дисплей на позицията на клапана
l Защита от претоварване на задвижващия механизъм/клапан
l Ограничете обхвата на хода на вентила
l Електрически интерфейс
Монтажът на задвижващия механизъм на различни видове клапани се извършва чрез изходния прът, който може да се приложи към различни съществуващи конфигурации на стеблото на клапана.
